スポンジ＆ラバータイヤに対応可能なレース用GPツーリングカーの最新進化型！！
京商主催レースのKYOSHO CUP用マシンとして、そしてメーカーを問わないオープンレースを戦うマシンとしても数多くのユーザーに支持されている京商製1/10スケールGPツーリングカーのピュアテンGP 4WD V-ONE R4が、新設計パーツの採用によって大幅な性能アップを実現しました。
従来のV-ONE R4 Evo.2をベースに、2023年に登場したEvo.3シャシーコンバージョンキットで採用された各種新パーツを標準装備するとともに、フロントバルクヘッドの形状を見直してスタビライザーを変更するなど、最新のレースシーンに対応した進化を遂げています。新型メインシャシーでは、エンジン搭載法をセンター固定式に見直してシャシーのしなりを最適化し、コーナリングにおける左右ステアリング特性のクセも解消しました。同時に受信機&サーボ用バッテリー搭載トレーも新しくなり、こちらもシャシーのロール特性を改善。バッテリーの交換も容易になっています。
さらに注目なのが、V-ONE R4 Evo.3キットはスポンジタイヤとラバータイヤの両方に対応可能なパッケージで販売されることです。クラッチは日本国内での使用率が高いOS-12TGエンジンにフィットするタイプで、京商カップ指定のラバータイヤと、オープンレースのスポンジタイヤそれぞれに適したクラッチスプリングが付属します。フロントサイドプーリーとダンパースプリングもラバー&スポンジタイヤ用の両方を同梱するなど、キットを購入するだけでどちらのレースにも使用できます。国内外のレースで豊富な実績を持つV-ONE R4 Evo.2の信頼性はそのままに、実戦重視のアップデートを施したV-ONE R4 Evo.3ならば、レースユースはもちろん、走行そのものを楽しみたいというユーザーにも満足いただける性能を提供します。
[特徴]
●レースでの使用をターゲットに開発された1/10スケールGPツーリングカー
●先に発売されたEvo.3コンバージョンキット用パーツを標準装備し、さらなる新パーツの装着で走行性能がアップ
●しなり特性を左右で均一化した新設計Evo.3メインシャシー
●センター固定方式に変更された新型Evo.3ワンピースエンジンマウント
●OS-TG12エンジンに最適なクラッチに、2種類のクラッチスプリングが付属
●ダンパースプリングはラバータイヤ向けとスポンジタイヤ向けの両方が付属
●新設計のバータイプフロントスタビライザー
●クラッシュの衝撃があってもマフラーを損傷しにくい一体型サイドプーリーシャフト
●前後スイングシャフトは駆動効率に優れ脱落も防止できるユニバーサルタイプを採用
●硬質メッキ処理済みピロボール
＜テクニカルデータ＞
全長：368ｍｍ 全幅：200mm 全高：105mm
ホイールベース：258mm トレッド：F/174mm R/170mm
ギヤレシオ 7.18/5.09：1 全備重量：約1700g
＜走行までに必要なもの＞
●メカ関係
○送信機○受信機 ○サーボｘ2 〇スイッチ○送信機用電池○受信機用電池（平型）
●車体関係
○エンジン／マニホールド／マフラー／タイヤ／ホイル／ボディ／ボディ塗装用塗料／ダンパーオイル／デフオイル
●模型用グロー燃料
●始動用具
○スターター、燃料ポンプ、プラグヒーター）
など
（ご注意）
写真はキットを組み立てたものです
※ボディ、エンジン、RCメカ、バッテリー等は製品に含まれません。
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2024
